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ofo抱上芝麻信用大腿,折射出“人性之恶”困境

2017-03-17 14:56:04 来源:大众经济网 作者: 责任编辑:

       借助芝麻信用这步棋,ofo走的可谓是当局者迷,自己无法约束的用户,寄希望于共享单车友商投资者,想必捡了芝麻丢了西瓜。

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       不具唯一性,ofo为芝麻信用做嫁衣

 

       据今日ofo发布会所言,凡上海地区ofo的用户,只要芝麻信用分在650分以上,无需交纳99元押金,即可享受ofo的骑行服务。

 

       但ofo不是第一家接入芝麻信用的共享单车,据每经网报道,除永安行之外,骑呗、优拜、北京公共自行车等共享单车企业均已引入芝麻信用,可以免押金骑车。目前,芝麻信用免押金骑车已覆盖全国210多个城市。

 

       因此,ofo单车接入芝麻信用的作用是极其有限的,很难为ofo在共享单车市场竞争中增添助力。ofo通过与芝麻信用的合作,向阿里靠拢抱大腿的举措,不禁让人想到另一家黄蓝相间的共享单车永安行。作为同样具备芝麻信用免押金阿里嫡系,据了解永安行已经在竞争中也蚕食了ofo不少市场份额。

 

       非用户必选项,难走出人性之恶困境

 

       在业界看来,ofo与芝麻信用的合作可谓是无奈之举,在本质上恰恰折射出了ofo在面临人性之恶困境之时的茫然与无措。

 

       一方面,构造简单且在设计无特色的ofo频频面临被拆除零件、恶意损坏、改装私用等问题时手足无措;另一方面,ofo没法通过提高押金来筛选数量不占优势的用户群体,约束用户的利己行为

 

       祸不单行,上海日前发布的共享单车新规范草案,意味着ofo可能在未来不久即面临巨额的车辆改装或全部召回的高成本负担。

 

       这些问题对于刚融资不久的ofo来说,就像悬在头顶上的达摩克利斯之剑和当头痛击的一根大棒,让ofo不得不想办法做点事情来给投资人一个交代。

 

       此外,对于用户来说,芝麻信用免押金出行这一功能并非必选项,真正信用好有素质的人,自然不会随意破坏或者改装私用车辆;想要破坏或私用车辆的人,又何必去认证芝麻信用来给自己找麻烦呢?相比于99元的押金,私有化单车的诱惑力可要大上许多了。

 

       面对这种自身商业模式缺陷造成的人性之恶困境,不知道病急乱投医的ofo是不是已经看不清迷茫的未来而寄希望于第三方平台了。可是免押金降低了用户门槛,但仍然没法解决用户管理和车辆的监管问题。

 

       ofo与蚂蚁金服的合作更像是一种姿态,由于当前国内征信体系仍有较大改进空间,如若盲目开放免押金,或将进一步增加本已颇为严重的ofo共享单车损毁率,据腾讯共享单车出行报告显示,ofo共享单车的损坏率达到39%,不得不对免押金开放ofo有所顾忌。

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